【走进梧州历史】《拾遗·记忆》系列之码头林立 承载兴衰
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“走进梧州历史，留下岁月印记” ，观众朋友大家好，欢迎收看《走进梧州历史》。说起这码头，梧州人最熟悉不过了，特别是在那个出行多乘船的年代，码头更是与人们的工作、生活紧密相连。那么，你还记得我们梧州都有些什么码头吗？本期节目，我们来讲述梧州码头的往事。
梧州，素有“水上门户、百年商埠”之称，得天独厚的水运交通条件，使梧州成为西江流域非常重要的港口城市。
梧州是一个以水运为主的城市，这里的码头经济曾经非常繁荣，虽然现在有一部分码头已经退出了历史舞台，但是梧州港仍有一些码头依然发挥着重要的交通枢纽作用。在河东防洪堤上我们已经看不到旧码头遗迹。曾经何时？那些粗壮的铁链、铁锚与旧货船，还能依稀浮现在一些老梧州的眼前。
位于河东防洪堤的新西酒店，曾经是梧州最高最豪华的酒店，有“广西第一酒店”之称。新西大酒店之所以能成为当时“星级”酒店，除了它外观豪华气派，内部环境非常舒适以外，还有一个非常重要的原因。那就是它的位置，正对着当时梧州最大的一个码头——大南码头。
梧州市历史文化研究会副会长 彭志创：“大南码头是梧州几个最大的码头之一，它的前面对应上来就是大南路，大南路口就是新西大酒店。新西大酒店当时是整个广西最豪华的一家酒店，很多从广州、澳门、香港等地来的客商，他们来到这里首先见到的地标建筑就是新西大酒店，而且优先会选择在这里下榻。所以这两个关系就像一个地标，引领着他们来到梧州经商交流和选择在这里，开展他们的商务活动。”
说起来梧州的码头，不同时期虽然有变化，但数量还是很多的。比如在民国期间，从我们这里对应过来就有大南码头，大码头、牛屎码头、西门口码头和龙母庙码头等。这些码头很特别，它对应上来的这些路段，很多都是直通码头的方向，而且是专业化的划分。比如牛屎码头，对应上的有运牛牲畜（配套的)仓库和交易的地方，码头下面有很多的船只。举例说明像民国期间，底下就有传统的一些木排、竹排、还有很多传统的舢板、木棚船；更有现代一些的蒸汽机船、电船、拖头以及花尾渡，人和货的运输，是不同的船只承担起的作用，所以码头就成了一个纽带，把商业的人货运输和我们整个城市连接起来。
那么，为什么我们梧州会有那么多的码头呢？梧州，三江汇聚，水路发达，1897年，梧州辟为通商口岸。商业贸易迅速发展，梧州成为滇、黔、桂、湘物资出入口的门户，广西首屈一指的商贸中心。梧州逐渐成为上下河各地土特产品和外来商品的集散地，货物吞吐量增大。
梧州市历史文化研究会副会长 彭志创：“1897年开埠后，更成了整个广西对外贸易的一个窗口，最繁华的一个城市。当时云南、贵州、四川、湖南等地的很多大宗货物，以及一些土特产品都在梧州汇聚，运送到广东、海外各地。比如六堡茶的茶船古道，还有很多的洋货，包括一些机械的设备，也通过内河运输到了梧州集散，运输到广西各地。因此，梧州成了内外运输的一个枢纽，这些码头，就承接着把货物运输和人员的流动形成了这样一个纽带，码头众多也成了我们梧州，作为一个商埠城市和内河港口的一个最好的标志。”
民国时期，梧州外贸继续发展，成为广西对外贸易的枢纽。广西各地及云、贵、川等省商人多来梧州购买外国货，内地的土特产也多从此出口。1931年，梧州出口贸易总值占广西出口贸易总值的89.2%，商品出口到英国、日本、德国、美国、法国等国家。
据1993年的统计，梧州市三江六岸共建有大小码头169座，泊位总长度达6、7公里，数量之多在西江流域各港口，甚至在全国港口中都属少见。
梧州地理位置独特，自然资源丰富，战国时就已形成了丰富的古文化，秦朝开通灵渠后，扼三江水口的梧州就成了秦朝征战及统治岭南一个重要集结地、中转站，从此就有了固定的码头和渡口。当时的驿站内还设有驿使、驿夫、渡船、渡夫。梧州河东与三角嘴的河面就是最大、最重要的渡口，各个朝代一直沿用。秦朝为了方便军队的调动、物资的转运，还在梧州境内的驰道、驿道等与大河交汇处均修有码头和渡口，因此这一时期梧州的码头多是因为战略需要而修建的。从地图上看，梧州水运方便，溯浔江而上可达贵州一带，下西江可入海南，从桂江北上通灵渠。秦王朝平定岭南后，梧州独特的地理优势在岭南与中原的交往中占据了重要的位置，随着中原先进文化的不断输入，经济的发展、人口的增加、贸易及物流也随之兴盛，此时的梧州，已不是单纯的战略要地，而梧州码头，装卸贸易商业的货物量开始逐渐增加。
在中国历史上，有一条著名的南北古航道，正是这条航道的开通，使得梧州与中原及海外的贸易交往陡然增多，港口随之扩展，成了中原与岭南贸易以及国家对外开放的重要口岸。梧州的码头也是从这时开始逐渐进入了长达两千年的繁忙期。
梧州市历史文化研究会副会长 彭志创：“南北古航道的开通，促进了岭南的商业发展以及文化的繁荣，梧州也在西江航道中发挥了枢纽位置，逐渐也成为了岭南的经济、政治、文化和军事的中心地位，比如，在宋代梧州开市以后，整个外运使到了码头数量开始增加，到了明朝的时候，作为军事重镇的驻地，两广总督府设在这里，所以，梧州的商业得到进一步的开发，到了清朝的时候就更加繁荣，整个桂江的沿线，还形成比较固定的船只，形成了一个内河的江面上里坊制度，还形成水上的夜市，交易市场等等，那么就更加繁荣了，由于经济的发展，所以使到梧州的码头和渡口的数量得到了增加。 清末开关后，梧州成了广西第一大港口，客货轮船日夜通航，码头日夜作业，梧州港货物吞吐量局广西之首，年进出口量货值更是占到了广西年总值的90%以上。 ”
新中国成立初期，梧州港共有客运码头20多座。当时的码头都集中在河东，沿岸的大南码头、珠玑码头、大同码头，是当时梧州建设最好的客运码头，均用石块或水泥构筑梯级。码头航运繁忙，每天有梧州往返广州、江门、南宁、柳州等长途客船停泊。此外，河东片区还有西门码头、柴竹渡码头、驿前码头等，在这些码头乘船可前往长洲、龙圩、藤县等地。几座码头中，市民印象深刻的就是大同码头了。上世纪60年代，大同码头重建并改称为航运客运码头。
梧州市历史文化研究会副会长 彭志创：“在90年代以前，梧州坐船为主要的出行方式。在梧州的客运码头经常人来人往，熙熙攘攘，大家都坐船前往各地。在70年代时，就把珠玑码头和大南码头合并起来，成为大南综合码头，梧州也走向了专业化货运的一个新的开始。”
据《梧州市志经济卷》记载，大南综合码头是当时梧州港口最大的码头，在国内内河港口中属于大型机械化、现代化码头，配备多种机械设备，构成了一个独立、完整的港口生产体系。在大南综合码头的先进经验的带动下，河西综合码头(河西老码头)、李家庄集装箱码头、富民集装箱码头也在上世纪90年代陆续建成投产。
河西老码头曾是广西内河港口最大的集装箱码头，年吞吐能力达50万吨，仓库堆场面积近45000平方米，占了当时梧州口岸进出口业务量的三分之二。而随着梧州城市发展和规划的需要，河西码头自2008年7月1日正式停止进出口业务运营，这个经历十六载的码头完成了历史使命，最终退出了历史舞台。
位于西江北岸的李家庄码头，是梧州市唯一的涉外码头，也是西江下游广西境内最后一个内河航运码头，被称为两广内河航道上的“咽喉”。码头吞吐量占梧州市港口的60%，是梧州市吞吐量最大的港口，在梧州市经济发展中起到举足轻重的作用。2018年，李家庄码头货运量达40.35万标箱，成为西江内河港口中的“佼佼者”。
随着梧州港口、码头、水利枢纽等基础设施的日渐完善，李家庄码头、紫金村码头、大利口码头等极大推动了梧州西江黄金水道的发展。梧州千年，从繁华到落寞，从低谷到奋进、发展。码头就是这样的地方，可以说这里见证着了梧州古与今的岁月变迁。
记者丨黄武裕 李永锋 元宏铭 张朝
编辑丨成栩娴
审核丨杨子雄
监制丨周春波
